biscatrain

Travaux de déco en cours sur la petite gare de montagne Faller. En face du BV, un petit local de toilettes et d'entretien qui est ceinturé de barrières pour protéger les voyageurs, la voie unique en bifurcation rejoignant une ligne à double voie qui passe juste derrière. Quelques arbustes, buissons, végétation diverses recouvrent cette zone. 

Maintenant que le relief montagneux est structuré avec des plateformes créées sur plusieurs niveaux, il faut rechercher la meilleure implantation des maquettes en fonction de leur taille, tout en prévoyant un accès facilité par le tracé en lacets de la route. A ce stade, rien n'est définitif, ce n'est que lorsque le décor sera plus avancé que les châlets seront fixés dans leur environnement.

Avant d'aller plus loin dans la confection du décor, je dois revoir la structure du tunnel au pied du viaduc qui n'est pas très orthodoxe. Le portail d'origine est remplacé et la voûte intérieure prolongée, ce qui passe par l'occultation d'une arche extrême du viaduc qui sera noyée dans le relief. 

Dernier tunnel présent sur le module, destiné à fermer un bout de route qui dirige vers l'usine Cornerstone, en passant sous le pont de pierre. Là encore, des murs de soutènement doivent être installés pour réunir les ouvrages d'arts. J'utilise des portions de murs Noch découpés à la scie circulaire pour obtenir les gabarits et profils correspondants

La difficulté est de choisir des morceaux d'écorce de chêne liège dont la structure est la plus appropriée pour reproduire des masses rocheuses, et ensuite les découper et souvent supprimer de l'épaisseur afin de les intégrer dans le décor. 

Deux outils sont nécessaires:

la scie circulaire d'établi qui permet de délimiter la hauteur des blocs, et également la scie alternative lorsque les contours ne sont pas rectilignes. Les rochers ainsi obtenus sont ensuite noyés dans un mortier adhésif pour panneaux BA13 (MAP) qui fixe rapidement les éléments. La structure montagneuse reste légère et permet de réaliser sans problème la végétation et les arbres une fois le décor achevé.

Un PN devrait pouvoir être installé en limite du module 3 où la maison de garde barrières trouve sa place, sachant que le PN se situera sur le module 2 où le tracé de la route devra être modifié.

Sans oublier de revisiter le TCO d'origine qui intègre désormais le troisième module, après quelques modifications de tracé sur l'existant. Nous voyons notamment que la coulisse a été repositionnée à son emplacement réel par rapport au réseau, ce qui permet de mieux suivre le cheminement du tracé.

D'où l'intérêt d'une gestion informatisée où la création de nouveaux cantons ne remet pas en cause l'architecture d'origine. Certes, quelques modules de rétrosignalisation à ajouter, mais une simple inter-connexion avec un câble RJ45 et le tour est joué. Le logiciel RRTC reconnait d'emblée les nouveaux parcours qu'il suffit de paramétrer. J'imagine assez bien pour l'avoir connu le câblage complexe qui aurait dû être réalisé si la gestion avait été retenue en régime analogique!!

La coulisse autrefois en impasse est désormais raccordée au circuit principal, ce qui autorise le stationnement de longs convois dont la circulation pourra être organisée dans les deux sens de marche. Vu la longueur des  5 voies, chacune accueille 2 cantons ce qui augmente encore la capacité de circulation et de stationnement des trains. Enfin, le nouveau tracé permet également un retournement des convois via la boucle présente sur le module 3

A suivre, l'étape déco/végétation/flocages/création du lac, un gros chantier en perspective! 

La rampe hélicoïdale sera couverte par une plateforme sur laquelle il est prévu de créer un relief montagneux avec une route dirigeant vers un village. L'accès à cette voie par le dessous doit être protégé sur une grande partie de sa périphérie extérieure afin d'éviter la chute éventuelle du matériel roulant qu'il serait difficile de récupérer. 

Une grande plaque de carton épais ceinture cette zone qui sera totalement occultée lors de la pose de la plateforme supérieure. 

En façade, j'ai prévu d'installer trois voies pour desservir une usine de traitement de minéraux (maquette Cornerstone en cours de construction) dont on voit ici son emprise. Cet embranchement particulier sera relié à l'autre usine Kibri présente sur le module 2, lui même desservant la zone portuaire côté Ouest. Côté Est, la voie rejoint la coulisse, ce qui permettra des manoeuvres intéressantes. En conséquence, la jonction entre la voie principale et l'EP sera supprimée sur le module 2, car mal située en souterrain non visible et propice à des déraillements.

La confection de la voûte d'un tunnel en courbe est réalisée avec du papier canson qui sera ensuite peint en brun/noir sale. Pour ce faire il est utile de confectionner un support découpé au gabarit du portail sur lequel sera collé  plusieurs bandes de papier décalées. Un petit coupon de rail courbe permet de vérifier que les plus longues voitures n'accrochent pas sous la voûte.  

Ce tunnel sera installé sur la ligne supérieure. Mais avant de le coller, il faut poser le ballast et préparer la déco et le relief.

C'est fait, le tunnel est en place, la plateforme supérieure va pouvoir être fixée définitivement, et constitue la base de la partie montagneuse sur laquelle sera construit le village sur un relief accidenté.

Idem sur la voie double où le ballast doit aussi être présent à l'intérieur des tunnels, ce qui nécessite sa dépose/étalage/ collage, suivie de la pose définitive du portail. 

En sortie de la boucle de retournement, la voie passe très proche du caisson d'entrée du viaduc, ce qui nécessite de fabriquer un portail de tunnel étroit qui épouse au mieux la structure en pierre. 

Les trois tunnels sont fixés, le ballast est posé sur les voies principales. Je vais pouvoir aborder la déco et le relief à partir de blocs de polystyrène extrudé mis en forme et recouverts de MAP (mortier adhésif pour panneaux) ce dernier servant de lien pour la pose de morceaux d'écorce de chêne liège, matériau que je compte utiliser pour reproduire les rochers. 

A suivre 

J'aborde maintenant la construction du tunnel avec un portail ouvert sur 2 voies de passage en courbe. Il n'est pas facile de trouver dans le commerce des modèles assemblés qui répondent exactement aux critères recherchés, à savoir largeur, hauteur du portail et surtout murs de soutènement adaptés au relief futur du réseau.

J'ai donc bricolé le modèle ci dessus à partir d'un portail seul trouvé sur Ebay, et des murs découpés dans des plaques en relief Kibri, le tout surmonté de pavés qui font office de pierres de parement.

Les matériaux n'étant pas homogènes niveau couleur et matière, ils ont été repeints et patinés pour obtenir une relative uniformité.

Une voute est confectionnée à partir de feuilles murales mises en forme pour épouser la courbe et consolidées avec des couples découpés au cutter dans des plaques de xyltech. Avant de fixer définitivement le tunnel, il faut vérifier que les plus longues voitures n'accrochent pas les parois. 

Les murs de soutènement sont réalisés sur un support en xyltech de 5 mm sur lequel sont collées des plaques de pierre en relief Kibri. Les plaques de parement qui surmontent les murs et le portail du tunnel ont été remplacées, le tout repeint et patiné. 

Dans le prolongement du viaduc à arches en pierre, j'ai ajouté un morceau de mur Noch à arcades dont j'ai adapté le profil, sachant qu'une voie en impasse doit être installée en contrebas. Le relief à cet endroit sera plutôt prononcé et les murs de soutènement permettent le plus souvent de trouver une solution acceptable sur des espaces réduits. 

Précaution avant d'aller plus loin dans la déco du module d'extension du réseau, un test de circulation d'une petite rame pour vérifier si son comportement est bon dans les courbes, en palier, en rampe, en traction, en pousse et ce à différentes vitesses. 

Si tout se passe bien, on peut poursuivre! sinon, revoir les défauts de pose de la voie.

A suivre

Maintenant que les viaducs et ponts ferroviaires sont positionnés, je peux aborder la pose de la voie. j'utilise des profilés Fleischmann flexibles sur la partie visible et Arnold sur les zones cachées. Les aiguillages sont de la marque Peco code 55 qui restent à mon avis les plus réalistes à cette échelle. Une semelle de ballast de 2 mm d'épaisseur est collée entre la plateforme et les traverses de rails pour réhausser ces derniers avant dépose de ballast minéral. Ce matériau est découpé dans des plaques d'isolation servant à la pose de parquets flottants.

La plus grosse difficulté réside au niveau du point de jonction entre chaque module, lequel impose un travail précis car les coupons de rails devront être parfaitement jointifs, sans cassure, et dans l'alignement, ce qui nécessite de créer un morceau de la plateforme adjacente qui sera ultérieurement intégrée au module à raccorder. Sur cette photo, elle est positionnée provisoirement par vissage. De plus cette zone comporte deux aiguillages dont l'un sera sectionné pour épouser la géométrie des voies.  

Afin de garantir une fixation solide du tronçon de voie sur la jonction du module, j'ai confectionné dans une plaque cuivrée époxy un coupon de traverses dont l'épaisseur rattrape celles en plastique qui ont été détachées. Il suffit ensuite de souder chaque rail sur les traverses, en veillant à isoler celles ci sur une ligne médiane avec un disque à tronçonner.  

Une fois le coupon collé sur la plateforme à la cyanolit, il suffit de tronçonner les rails dans l'alignement du module et l'on obtient une jonction parfaite. Les traverses seront peintes avant la pose du ballast

Sur cette photo, le coupon est usiné avec un disque à tronçonner pour tracer les traverses en respectant au mieux leur largeur et les intervalles entre chacune d'elles. J'utilise des plaques époxy collées l'une contre l'autre pour obtenir l'épaisseur souhaitée (cyanolit) A noter qu'il existait dans le commerce des coupons spécifiques à souder pré-gravés qui facilitent grandement le travail, mais je n'en ai pas retrouvé, d'où la confection perso ci dessus.  

Une fois la semelle de ballast collée, il est possible de créer un dévers dans les courbes en ponçant légèrement la partie intérieure de la courbe pour obtenir une inclinaison progressive de la section de rail lors de la pose. Il faut souligner que la qualité de pose des voies est essentielle à l'échelle N car le matériel roulant relativement léger supporte assez mal tout défaut d'alignement, cassure au niveau du plan de roulement. Veiller également à respecter un tracé parabolique pour passer d'une ligne droite à une courbe 

Les voies sont ensuite collées (colle à bois classique) et maintenues provisoirement avec des punaises. Là encore, la plateforme en xyltech se prête très bien à la pose des punaises qui s'enfoncent sans problème dans ce matériau, opération bien plus délicate dans du contreplaqué ou du MDF. Le ballastage sera réalisé ultérieurement après application de peinture brun/rouille sur les flancs des rails. Ces derniers sont tous raccordés électriquement, ce n'est que lors de la planification des cantons à créer que ceux ci seront sectionnés avec un disque à tronçonner selon les besoins. 

Pour info, je donne ci dessus les caractéristiques des panneaux de xyltech, qui confirme les qualités exceptionnelles de ce matériau et que je recommande à tous les concepteurs de réseaux tant il facilite la tâche. On les trouve dans la plupart des surfaces dédiées au bricolage (Leclerc, Briconaute, Castorama, etc) dans des épaisseurs de 5, 10, 15 mm couleur claire ou noire. 

Un petit test de roulement de deux voitures permet de vérifier que le comportement sur une courbe en dévers se passe bien.

Je peux donc poursuivre la pose de la voie sur la rampe hélicoïdale, après avoir dégagé la plateforme supérieure qui gênait les travaux

J'ai dû consolider une section de la plateforme qui passe au dessus des deux voies en insérant un profil en U en alu qui s'emboîte sur la plateforme. Il est mis en forme pour respecter la courbe (un trait de scie tous les 25 mm)

A suivre